Bản tin công nghiệp khí đốt và hydro quốc tế

Gợn sóng trongHeliNguồn cung: Hành trình tương lai vượt qua cơn bão cung và cầu
Tương tự như một cuộc suy thoái, rất khó để xác định chính xác thời điểm bắt đầu hay kết thúc củakhí heli thiếu. Tuy nhiên, KornbluthHeliTư vấn (KHEC) tin rằngHeliThiếu hụt 4.0 (HS-4.0) sẽ kết thúc vào cuối năm 2023 hoặc đầu quý 1 năm 2024, sau khi kết thúc dần vào nửa cuối năm 2023. Nhu cầu sản xuất chip chokhí heliđang vượt qua MRI để trở thành ứng dụng quan trọng nhất chokhí heli , vì vậy sự suy thoái ở khu vực này có tác động đáng kể đến nhu cầu tổng thể. Các nguyên tắc cơ bản về cung và cầu hiện đang hình thành để hỗ trợ nguồn cung đầy đủ trong dài hạn. Gazprom có ​​kế hoạch khởi động thêm hai nhà máy nữa ở Amur trong những năm tới và Qatar Energy đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất tại nhà máy của mình.Heli 4dự án vào khoảng năm 2027. Cùng với nhau, ba nhà máy ở Amur vàHeli 4có thể tăng thế giớikhí helicung cấp thêm 50% vào năm 2027 hoặc 2028.

Hydrotăng tốc quá trình khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa
Vận tải đường bộ chiếm 1/4 tổng lượng khí thải carbon trong lĩnh vực vận tải. Đối mặt với thách thức này, các nước thành viên EU đã thắt chặtcarbonquy định giảm đối với xe tải nặng mới ra mắt, với xe hạng nặng giảmcarbon lượng phát thải giảm 45% vào năm 2030 và 90% vào năm 2040 dựa trên mức của năm 2019. Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này,hydro phải trở thành một phần không thể thiếu của hỗn hợp năng lượng. Thời đại củahydro - Vận tải đường bộ chạy bằng điện dường như vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, nhưng thực tế không phải vậy! hàng ngànhydro - Xe tải và xe buýt chạy bằng điện đã có mặt trên đường phố Trung Quốc. Ở châu Âu, sự phát triển củahydrovận tải bắt đầu với đội xe buýt chuyên nghiệp được sử dụng nhiều.Hydrogiao thông có nghĩa là ít tiếng ồn hơn, lái xe thực sự thoải mái và khí thải duy nhất là hơi nước.

đầu tiên của Nhật BảnhydroTàu khách lai nhiên liệu sinh học và nhiên liệu sinh học bắt đầu hoạt động
Công ty TNHH Mitsui & Co., Ltd. của Nhật Bản gần đây đã thông báo rằng tàu chở khách hybrid "Hanaria" sử dụnghydro và dầu diesel sinh học làm nhiên liệu đã bắt đầu hoạt động ở Kitakyushu. Tàu chở khách này là tàu đầu tiên ở Nhật Bản có thể chọn động cơ đẩy từhydropin nhiên liệu, pin lithium-ion và nhiên liệu diesel sinh học, đạt 53% đến 100%khí gây hiệu ứng nhà kính (GHG) giảm phát thải so với các tàu sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống tương tự. Mitsui sẽ tiếp tục thúc đẩy việc giới thiệu các tàu nhiên liệu thế hệ tiếp theo, bao gồm cả dự án này, và góp phần hiện thực hóa một xã hội ít carbon, khử cacbon thông qua các nỗ lực chung của toàn tập đoàn.

Nghị viện châu Âu bỏ phiếu phê chuẩnhydrovà ít carbonkhí tự nhiêngói thị trường
Gần đây, Nghị viện châu Âu đã chính thức phê chuẩnhydrovà ít carbonkhí tự nhiên gói thị trường, tập trung vào các ngành khó giảm phát thải. Có thông tin cho rằnghydrovà ít carbonkhí tự nhiêngói thị trường do Nghị viện Châu Âu bỏ phiếu bao gồm định nghĩa về lượng khí thải carbon thấphydrovà các công cụ phái sinh của nó, và kế hoạch này nhằm mục đích yêu cầukhí tự nhiênnhà khai thác hệ thống truyền tải chấp nhận lên tới 5%hỗn hợp hydrotừ ngày 1 tháng 10 năm 2025. Đồng thời, đề xuất của Nghị viện Châu Âu chỉ ra rằng việc sử dụnghydronên nhắm đến khách hàng trong các ngành công nghiệp khó khử cacbon với hiệu suất caokhí gây hiệu ứng nhà kínhtiềm năng giảm phát thải, không có nhiều lựa chọn về năng lượng và hiệu quả về chi phí.

EU phân bổ 115 triệu euro để xây dựng 43 cơ sở mớitiếp nhiên liệu hydrotrạm
Gần đây, EU công khai tuyên bố sẽ phân bổ 115 triệu euro để xây dựng 43 cơ sở mới.hydro các trạm tiếp nhiên liệu. Được biết, Ủy ban Châu Âu đã nói rõ rằng 115 triệu euro sẽ được sử dụng để ra mắt 43 dự án mớihydro trạm tiếp nhiên liệu ở 7 nước EU. Trong số đó, Ba Lan sẽ trở thành nước nhận viện trợ lớn nhất và hai nhà phát triển sẽ sử dụng số tiền 77,2 triệu euro nhận được để xây dựng 21 trạm nhiên liệu hydro mới. Điều này được hiểu rằng các khoản trợ cấp kinh phí cũng bao gồm 8hydro trạm tiếp nhiên liệu ở Pháp, 5 ở Tây Ban Nha, 4 ở Phần Lan, 3 ở Đan Mạch và 1 ở Hy Lạp và Slovenia. Điều đáng nói là EU tuyên bố rằng số lượnghydrocác trạm tiếp nhiên liệu được tài trợ trong vòng tài trợ này là 48, nhưng danh sách dự án mà nó cung cấp chỉ hiển thị 43.