สรุปข่าวอุตสาหกรรมก๊าซและไฮโดรเจนระหว่างประเทศ

ระลอกคลื่นเข้าฮีเลียมอุปทาน: การเดินทางในอนาคตผ่านพายุอุปสงค์และอุปทาน
เช่นเดียวกับภาวะเศรษฐกิจถดถอย เป็นการยากที่จะระบุจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่แน่นอนฮีเลียม การขาดแคลน อย่างไรก็ตาม กรบลูธฮีเลียมคอนซัลติ้ง (เคเอชอีซี) เชื่อเช่นนั้นฮีเลียมปัญหาการขาดแคลน 4.0 (HS-4.0) จะสิ้นสุดภายในสิ้นปี 2566 หรือต้นไตรมาสที่ 1 ปี 2567 หลังจากนั้นจะค่อยๆ สิ้นสุดในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 ความต้องการการผลิตชิปสำหรับฮีเลียมแซงหน้า MRI ไปแล้ว ถือเป็นการสมัครที่สำคัญที่สุดฮีเลียม ดังนั้นการชะลอตัวในพื้นที่นี้จึงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออุปสงค์โดยรวม ปัจจัยพื้นฐานด้านอุปสงค์และอุปทานกำลังก่อตัวขึ้นเพื่อรองรับอุปทานที่เพียงพอในระยะยาว Gazprom วางแผนที่จะเริ่มโรงงานอีกสองแห่งในอามูร์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และ Qatar Energy ได้ประกาศแผนการที่จะเริ่มการผลิตที่ฮีเลียม 4โครงการประมาณปี พ.ศ. 2570 โรงงานทั้งสามแห่งในอามูร์และฮีเลียม 4สามารถเพิ่มโลกได้ฮีเลียมอุปทาน 50% ภายในปี 2570 หรือ 2571

ไฮโดรเจนเร่งการลดคาร์บอนของการขนส่งสินค้า
การขนส่งทางถนนคิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดในภาคการขนส่ง เมื่อเผชิญกับความท้าทายนี้ ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจึงมีความเข้มงวดมากขึ้นคาร์บอนกฎเกณฑ์การลดรถบรรทุกหนักที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ โดยลดปริมาณรถหนักลงคาร์บอน การปล่อยก๊าซเรือนกระจก 45% ภายในปี 2573 และ 90% ภายในปี 2583 ตามระดับปี 2562 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอันทะเยอทะยานนี้ไฮโดรเจน จะต้องกลายเป็นส่วนสำคัญของการผสมผสานพลังงาน ยุคของไฮโดรเจน -การขนส่งทางถนนอาจดูเหมือนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ไม่ใช่! หลายพันไฮโดรเจน - รถบรรทุกและรถบัสขับเคลื่อนอยู่บนถนนของจีนแล้ว ในยุโรปมีการพัฒนาของไฮโดรเจนการขนส่งเริ่มต้นด้วยกลุ่มรถบัสมืออาชีพที่มีการใช้งานอย่างหนาแน่นไฮโดรเจนการขนส่งหมายถึงเสียงรบกวนที่น้อยลง ความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างแท้จริง และการปล่อยไอเสียเพียงอย่างเดียวคือไอน้ำ

ครั้งแรกของญี่ปุ่นไฮโดรเจนและเรือโดยสารไฮบริดเชื้อเพลิงชีวภาพเริ่มดำเนินการแล้ว
บริษัท Mitsui & Co., Ltd. ของญี่ปุ่นได้ประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าเรือโดยสารไฮบริด "Hanaria" ที่ใช้ไฮโดรเจน และไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงได้เริ่มดำเนินการในคิตะคิวชูแล้ว เรือโดยสารลำนี้เป็นเรือลำแรกในญี่ปุ่นที่สามารถเลือกพลังงานขับเคลื่อนได้ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเชื้อเพลิงไบโอดีเซล เพิ่มขึ้น 53% ถึง 100%ก๊าซเรือนกระจก การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) เมื่อเทียบกับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกัน Mitsui จะยังคงส่งเสริมการเปิดตัวเรือเชื้อเพลิงรุ่นต่อไป ซึ่งรวมถึงโครงการนี้ด้วย และมีส่วนร่วมในการทำให้สังคมคาร์บอนต่ำและไร้คาร์บอนเกิดขึ้นจริงผ่านความพยายามร่วมกันทั่วทั้งกลุ่ม

รัฐสภายุโรปลงมติเห็นชอบไฮโดรเจนและคาร์บอนต่ำก๊าซธรรมชาติแพคเกจตลาด
เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภายุโรปได้อนุมัติอย่างเป็นทางการไฮโดรเจนและคาร์บอนต่ำก๊าซธรรมชาติ แพคเกจการตลาดเน้นอุตสาหกรรมที่ลดการปล่อยมลพิษได้ยาก มีรายงานว่าไฮโดรเจนและคาร์บอนต่ำก๊าซธรรมชาติแพคเกจตลาดที่ได้รับการโหวตจากรัฐสภายุโรปรวมถึงคำจำกัดความของคาร์บอนต่ำไฮโดรเจนและอนุพันธ์ของมันและแผนนี้มีเป้าหมายที่จะต้องใช้ก๊าซธรรมชาติผู้ประกอบการระบบส่งกำลังยอมรับมากถึง 5%ของผสมไฮโดรเจนตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2568 ขณะเดียวกันข้อเสนอจากรัฐสภายุโรปชี้ให้เห็นว่าการใช้ไฮโดรเจนควรกำหนดเป้าหมายไปที่ลูกค้าในอุตสาหกรรมที่แยกคาร์บอนออกยากและมีปริมาณสูงก๊าซเรือนกระจกศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกซึ่งไม่มีทางเลือกด้านพลังงานและคุ้มค่าอีกต่อไป

สหภาพยุโรปจัดสรรเงิน 115 ล้านยูโรเพื่อสร้างใหม่ 43 แห่งการเติมไฮโดรเจนสถานี
เมื่อเร็ว ๆ นี้สหภาพยุโรประบุต่อสาธารณะว่าจะจัดสรรเงิน 115 ล้านยูโรเพื่อสร้างใหม่ 43 แห่งไฮโดรเจน สถานีเติมน้ำมัน มีรายงานว่าคณะกรรมาธิการยุโรประบุชัดเจนว่าจะใช้เงิน 115 ล้านยูโรในการเปิดตัวใหม่ 43 รายการไฮโดรเจน สถานีเติมน้ำมันใน 7 ประเทศสหภาพยุโรป โปแลนด์จะกลายเป็นผู้รับความช่วยเหลือรายใหญ่ที่สุด และนักพัฒนาทั้งสองจะใช้เงินจำนวน 77.2 ล้านยูโรที่ได้รับเพื่อสร้างสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนใหม่ 21 แห่ง เป็นที่เข้าใจว่าเงินอุดหนุนรวมถึง 8 ด้วยไฮโดรเจน สถานีเติมน้ำมันในฝรั่งเศส 5 แห่งในสเปน 4 แห่งในฟินแลนด์ 3 แห่งในเดนมาร์ก และ 1 แห่งในกรีซและสโลวีเนียอย่างละ 1 แห่ง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าสหภาพยุโรประบุจำนวนดังกล่าวไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมันที่ได้รับทุนสนับสนุนในรอบนี้คือ 48 แห่ง แต่รายชื่อโครงการที่ให้ไว้แสดงเพียง 43 แห่ง