Digest di notizie internazionali sull'industria del gas e dell'idrogeno

IncrespatureElioOfferta: un viaggio futuro attraverso la tempesta della domanda e dell'offerta
Come nel caso di una recessione, è difficile individuarne l’esatto inizio o fineelio carenza. Comunque, KornbluthElioConsulting (KHEC) ne è convintaElioShortage 4.0 (HS-4.0) terminerà entro la fine del 2023 o all’inizio del primo trimestre del 2024, per poi terminare gradualmente nella seconda metà del 2023. La domanda di produzione di chip pereliosta superando la risonanza magnetica come applicazione più importanteelio , quindi la flessione in quest'area ha un impatto significativo sulla domanda complessiva. Si stanno formando i fondamentali della domanda e dell’offerta per supportare un’offerta adeguata nel lungo termine. Gazprom prevede di avviare altri due impianti nell'Amur nei prossimi anni, e Qatar Energy ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione nel proprio stabilimento.Elio 4progetto intorno al 2027. Insieme, i tre stabilimenti in Amur eElio 4potrebbe aumentare il mondoeliofornitura del 50% entro il 2027 o il 2028.

Idrogenoaccelera la decarbonizzazione del trasporto merci
Il trasporto merci su strada rappresenta un quarto di tutte le emissioni di carbonio nel settore dei trasporti. Di fronte a questa sfida, gli Stati membri dell’UE hanno inasprito le misurecarbonionorme di riduzione per gli autocarri pesanti di recente lancio, con riduzione dei veicoli pesanticarbonio emissioni del 45% entro il 2030 e del 90% entro il 2040 sulla base dei livelli del 2019. Per raggiungere questo ambizioso obiettivo,idrogeno deve diventare parte integrante del mix energetico. L'era diidrogeno Il trasporto stradale a motore può sembrare ancora agli inizi, ma non è così! Migliaia diidrogeno camion e autobus a motore circolano già sulle strade cinesi. In Europa, lo sviluppo diidrogenoil trasporto è iniziato con flotte di autobus professionali intensamente utilizzate.Idrogenotrasporto significa meno rumore, reale comfort di guida e le uniche emissioni di scarico sono vapore acqueo.

Il primo del Giapponeidrogenoe la nave passeggeri ibrida a biocarburante inizia ad operare
La giapponese Mitsui & Co., Ltd. ha recentemente annunciato l'utilizzo della nave passeggeri ibrida "Hanaria".idrogeno e il biodiesel come carburante ha iniziato a funzionare a Kitakyushu. Questa nave passeggeri è la prima in Giappone a poter scegliere l'energia di propulsioneidrogenocelle a combustibile, batterie agli ioni di litio e carburante biodiesel, raggiungendo dal 53% al 100%gas serra (GHG) rispetto a navi tradizionali simili alimentate a combustibili fossili. Mitsui continuerà a promuovere l’introduzione di navi a combustibile di prossima generazione, compreso questo progetto, e contribuirà alla realizzazione di una società a basse emissioni di carbonio e decarbonizzata attraverso sforzi congiunti a livello di gruppo.

Il Parlamento europeo vota a favoreidrogenoe a basso contenuto di carboniogas naturalepacchetto di mercato
Recentemente il Parlamento Europeo ha formalmente approvato laidrogenoe a basso contenuto di carboniogas naturale pacchetto di mercato, incentrato sulle industrie in cui è difficile ridurre le emissioni. È stato riferito che ilidrogenoe a basso contenuto di carboniogas naturaleIl pacchetto di mercato votato dal Parlamento europeo comprende la definizione di “basse emissioni di carbonio”.idrogenoe i suoi derivati, e il presente piano mira a richiederlogas naturalegli operatori del sistema di trasmissione accettano fino al 5%miscele di idrogenodal 1 ottobre 2025. Allo stesso tempo, una proposta del Parlamento Europeo ha sottolineato che l’uso diidrogenodovrebbe essere rivolto ai clienti che operano in settori difficili da decarbonizzare e ad alto impatto ambientalegas serrapotenziale di riduzione delle emissioni, che non hanno più opzioni efficienti dal punto di vista energetico ed economicamente vantaggioso.

L'UE ha stanziato 115 milioni di euro per costruirne 43 nuovirifornimento di idrogenostazioni
Recentemente, l’UE ha dichiarato pubblicamente che stanzierà 115 milioni di euro per costruirne 43 nuoviidrogeno stazioni di rifornimento. È stato riferito che la Commissione europea ha chiarito che i 115 milioni di euro serviranno per lanciare 43 nuoviidrogeno stazioni di rifornimento in 7 paesi dell'UE. Tra questi, la Polonia diventerà il maggiore beneficiario degli aiuti, e i due sviluppatori utilizzeranno i 77,2 milioni di euro di fondi ricevuti per costruire 21 nuove stazioni di rifornimento di idrogeno. Resta inteso che tra le agevolazioni finanziarie rientrano anche 8idrogeno stazioni di rifornimento in Francia, 5 in Spagna, 4 in Finlandia, 3 in Danimarca e 1 ciascuna in Grecia e Slovenia. Vale la pena ricordare che l'UE ha dichiarato che il numero diidrogenoLe stazioni di rifornimento finanziate in questo round di finanziamento sono 48, ma l’elenco dei progetti fornito ne mostra solo 43.