Résumé de l'actualité de l'industrie internationale du gaz et de l'hydrogène

Ondulations dansHéliumApprovisionnement : un futur voyage à travers la tempête de l’offre et de la demande
À l’instar d’une récession, il est difficile de déterminer avec précision le début ou la fin de la crise.hélium pénurie. Néanmoins, KornbluthHéliumConsulting (KHEC) estime queHéliumLa pénurie 4.0 (HS-4.0) prendra fin d'ici la fin de 2023 ou au début du premier trimestre 2024, après s'être progressivement terminée au second semestre 2023. La demande de fabrication de puces pourhéliumdépasse l'IRM en tant qu'application la plus importante pourhélium , le ralentissement dans ce domaine a donc un impact significatif sur la demande globale. Les fondamentaux de l’offre et de la demande se forment désormais pour soutenir une offre adéquate à long terme. Gazprom prévoit de démarrer deux usines supplémentaires dans l'Amour dans les années à venir, et Qatar Energy a annoncé son intention de démarrer la production dans son usine d'Amour.Hélium 4projet vers 2027. Ensemble, les trois usines de l’Amour etHélium 4pourrait augmenter le mondehéliumapprovisionnement de 50 % d’ici 2027 ou 2028.

Hydrogèneaccélère la décarbonisation du fret
Le fret routier représente un quart de toutes les émissions de carbone du secteur des transports. Face à ce défi, les États membres de l'UE ont resserré leurscarboneréglementations de réduction pour les camions lourds nouvellement lancés, les véhicules lourds réduisantcarbone émissions de 45 % d’ici 2030 et de 90 % d’ici 2040 sur la base des niveaux de 2019. Pour atteindre cet objectif ambitieux,hydrogène doit devenir partie intégrante du mix énergétique. L'ère dehydrogène Le transport routier motorisé peut sembler encore à ses balbutiements, mais il n’en est rien ! Des milliers dehydrogène Des camions et des bus à moteur électrique circulent déjà sur les routes chinoises. En Europe, le développement dehydrogènele transport a commencé avec des flottes de bus professionnels très utilisées.Hydrogènele transport signifie moins de bruit, un réel confort de conduite et les seules émissions d'échappement sont de la vapeur d'eau.

Le premier au Japonhydrogèneet un navire à passagers hybride biocarburant entre en service
La société japonaise Mitsui & Co., Ltd. a récemment annoncé que le navire à passagers hybride "Hanaria" utilisanthydrogène et le biodiesel comme carburant a commencé à fonctionner à Kitakyushu. Ce navire à passagers est le premier au Japon à pouvoir choisir l'énergie de propulsion dehydrogènepiles à combustible, batteries lithium-ion et carburant biodiesel, atteignant 53 % à 100 %gaz à effet de serre (GES) par rapport aux navires à combustibles fossiles traditionnels similaires. Mitsui continuera à promouvoir l'introduction de navires-citernes de nouvelle génération, y compris ce projet, et à contribuer à la réalisation d'une société décarbonée et à faibles émissions de carbone grâce à des efforts conjoints à l'échelle du groupe.

Le Parlement européen vote pour approuverhydrogèneet bas carbonegaz naturelpaquet de marché
Récemment, le Parlement européen a officiellement approuvé lehydrogèneet bas carbonegaz naturel un ensemble de mesures de marché, axées sur les secteurs dans lesquels il est difficile de réduire leurs émissions. Il est rapporté que lehydrogèneet bas carbonegaz naturelLe paquet de marché voté par le Parlement européen inclut la définition du marché à faible émission de carbone.hydrogèneet ses dérivés, et ce plan vise à imposergaz naturelles gestionnaires de réseau de transport accepteront jusqu'à 5 %mélanges d'hydrogèneà partir du 1er octobre 2025. Dans le même temps, une proposition du Parlement européen a souligné que l'utilisation dehydrogènedevrait cibler les clients des secteurs difficiles à décarboner et à fortegaz à effet de serrepotentiel de réduction des émissions, qui n’ont plus d’options énergétiques et rentables.

L'UE a alloué 115 millions d'euros pour construire 43 nouveauxravitaillement en hydrogènegares
Récemment, l'UE a déclaré publiquement qu'elle consacrerait 115 millions d'euros à la construction de 43 nouveaux bâtiments.hydrogène stations de ravitaillement. Il semblerait que la Commission européenne ait clairement indiqué que les 115 millions d'euros seraient utilisés pour lancer 43 nouveauxhydrogène stations-service dans 7 pays de l’UE. Parmi eux, la Pologne deviendra le plus grand bénéficiaire de l'aide, et les deux développeurs utiliseront les 77,2 millions d'euros de fonds reçus pour construire 21 nouvelles stations-service à hydrogène. Il est entendu que les subventions de financement comprennent également 8hydrogène stations-service en France, 5 en Espagne, 4 en Finlande, 3 au Danemark et 1 en Grèce et 1 en Slovénie. Il convient de mentionner que l'UE a déclaré que le nombre dehydrogèneLe nombre de stations-service financées lors de cette ronde de financement est de 48, mais la liste de projets fournie n'en indique que 43.