ملخص أخبار صناعة الغاز والهيدروجين الدولية

تموجات فيهيليومالعرض: رحلة مستقبلية عبر عاصفة العرض والطلب
على غرار الركود، من الصعب تحديد البداية أو النهاية الدقيقة للركودهيليوم نقص. ومع ذلك، كورنبلوثهيليومالاستشارات (KHEC) تعتقد ذلكهيليومسينتهي النقص 4.0 (HS-4.0) بحلول نهاية عام 2023 أو أوائل الربع الأول من عام 2024، بعد أن ينتهي تدريجيًا في النصف الثاني من عام 2023. الطلب على تصنيع الرقائقهيليوميتفوق على التصوير بالرنين المغناطيسي باعتباره التطبيق الأكثر أهمية لهيليوم وبالتالي فإن الانكماش في هذا المجال له تأثير كبير على الطلب الإجمالي. وتتشكل الآن أساسيات العرض والطلب لدعم العرض الكافي على المدى الطويل. وتخطط شركة غازبروم لبدء تشغيل محطتين إضافيتين في آمور في السنوات المقبلة، كما أعلنت شركة قطر للطاقة عن خطط لبدء الإنتاج في محطتيها الرئيسيتين.الهيليوم 4المشروع حوالي عام 2027. معًا، سيتم إنشاء المصانع الثلاثة في أمور والهيليوم 4يمكن أن تزيد من العالمهيليومالعرض بنسبة 50% بحلول عام 2027 أو 2028.

هيدروجينيسرع إزالة الكربون من الشحن
يمثل الشحن البري ربع إجمالي انبعاثات الكربون في قطاع النقل. وفي مواجهة هذا التحدي، شددت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبيكربونلوائح التخفيض للشاحنات الثقيلة التي تم إطلاقها حديثًا، مع تقليل المركبات الثقيلةكربون الانبعاثات بنسبة 45% بحلول عام 2030 و90% بحلول عام 2040 بناءً على مستويات عام 2019. ولتحقيق هذا الهدف الطموح،هيدروجين يجب أن تصبح جزءا لا يتجزأ من مزيج الطاقة. عصرهيدروجين قد يبدو النقل البري الذي يعمل بالطاقة لا يزال في بداياته، لكنه ليس كذلك! آلاف منهيدروجين الشاحنات والحافلات التي تعمل بالطاقة موجودة بالفعل على طرق الصين. في أوروبا، تطورهيدروجينبدأ النقل بأساطيل الحافلات الاحترافية المستخدمة بشكل مكثف.هيدروجينوسائل النقل تعني ضوضاء أقل، وراحة حقيقية في القيادة، وانبعاثات العادم الوحيدة هي بخار الماء.

اليابان الأولىهيدروجينوبدء تشغيل سفينة الركاب الهجينة العاملة بالوقود الحيوي
أعلنت شركة ميتسوي وشركاه المحدودة اليابانية مؤخرا أن سفينة الركاب الهجينة "هاناريا" تستخدمهيدروجين والديزل الحيوي كوقود بدأ العمل في كيتاكيوشو. سفينة الركاب هذه هي الأولى في اليابان التي يمكنها اختيار طاقة الدفع منهاهيدروجينخلايا الوقود وبطاريات الليثيوم أيون ووقود الديزل الحيوي، تحقق ما بين 53% إلى 100%غازات الدفيئة (الغازات الدفيئة) مقارنة بسفن الوقود الأحفوري التقليدية المماثلة. وستواصل ميتسوي الترويج لإدخال سفن الوقود من الجيل التالي، بما في ذلك هذا المشروع، والمساهمة في تحقيق مجتمع منخفض الكربون وخالي من الكربون من خلال الجهود المشتركة على مستوى المجموعة.

البرلمان الأوروبي يصوت بالموافقةهيدروجينومنخفضة الكربونغاز طبيعيحزمة السوق
ومؤخرا، وافق البرلمان الأوروبي رسميا علىهيدروجينومنخفضة الكربونغاز طبيعي حزمة السوق، مع التركيز على الصناعات التي يصعب الحد من الانبعاثات. يُذكر أنهيدروجينومنخفضة الكربونغاز طبيعيتتضمن حزمة السوق التي صوت عليها البرلمان الأوروبي تعريف المنتجات منخفضة الكربونهيدروجينومشتقاته، وتهدف هذه الخطة إلى اشتراطغاز طبيعيمشغلو نظام النقل يقبلون ما يصل إلى 5%مخاليط الهيدروجيناعتبارًا من 1 أكتوبر 2025. وفي الوقت نفسه، أشار مقترح من البرلمان الأوروبي إلى أن استخدامهيدروجينيجب أن تستهدف العملاء في الصناعات التي يصعب إزالة الكربون منها والتي تحتوي على نسبة عالية من الكربونغازات الدفيئةإمكانات خفض الانبعاثات، والتي ليس لديها المزيد من خيارات الطاقة والفعالية من حيث التكلفة.

وخصص الاتحاد الأوروبي 115 مليون يورو لبناء 43 مبنى جديداالتزود بالوقود الهيدروجينمحطات
ومؤخراً، أعلن الاتحاد الأوروبي علناً أنه سيخصص 115 مليون يورو لبناء 43 محطة جديدةهيدروجين محطات التزود بالوقود. يُذكر أن المفوضية الأوروبية أوضحت أنه سيتم استخدام مبلغ 115 مليون يورو لإطلاق 43 مشروعًا جديدًاهيدروجين محطات التزود بالوقود في 7 دول الاتحاد الأوروبي. ومن بينها، ستصبح بولندا أكبر متلق للمساعدات، وسيستخدم المطوران 77.2 مليون يورو من الأموال المتلقاة لبناء 21 محطة جديدة لوقود الهيدروجين. ومن المعلوم أن إعانات التمويل تشمل أيضا 8هيدروجين محطات للتزود بالوقود في فرنسا، و5 في إسبانيا، و4 في فنلندا، و3 في الدنمارك، وواحدة في كل من اليونان وسلوفينيا. ومن الجدير بالذكر أن الاتحاد الأوروبي ذكر أن عددهيدروجينمحطات التزود بالوقود الممولة في هذه الجولة من التمويل هي 48 محطة، لكن قائمة المشاريع التي قدمتها تظهر 43 محطة فقط.